近日，《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）提出7月底前，天津港不再接收柴油貨車(chē)運輸的集港煤炭。9月底前天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭，主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車(chē)運輸的集疏港煤炭。

　　據了解，自天津港提前于5月1日起不再接收公路運輸煤炭后，物流業(yè)近期發(fā)生一系列連鎖反應，原本從事煤炭運輸的公路貨運企業(yè)生存狀態(tài)如何，該如何尋求轉型？未來(lái)京津冀地區大宗物資公路運輸發(fā)展的方向如何？

01 煤炭轉走鐵路貨車(chē)改做短駁

　　十方集團是天津最大的干散貨倉儲、物流公司，煤炭運輸基本是通過(guò)公路運輸點(diǎn)對點(diǎn)送到天津的倉儲，再送去天津港。十方集團貨運一公司總經(jīng)理韓世博告訴記者，此次《方案》出臺后，對十方集團倉儲、運輸影響很大，目前煤炭運輸已經(jīng)改由從山西“乘坐”鐵路送至天津港。

　　“2016年，天津港通過(guò)汽運集港運輸下水的煤炭為5600萬(wàn)噸。這些煤炭由山西、陜西、內蒙古通過(guò)公路直達運輸至天津港。《方案》出臺后直接影響了煤炭公路物流，但是還沒(méi)有波及到普貨運輸。但不可置疑的是，《方案》的出臺將改變貨運結構。今后，大宗貨物運輸會(huì )往鐵路轉化，即從中長(cháng)途（500公里以上）向短中途（100—300公里）＋鐵路站臺轉變?！必洿蟠髣?chuàng )始人折大偉說(shuō)。

　　據介紹，天津港不再接收公路運輸煤炭，十方集團在天津原有的400輛運力直接銳減到180輛?！捌渲幸恍〔糠挚ㄜ?chē)被調至河北黃驊港。但可以預見(jiàn)的是，9月份河北省也將限制煤炭公路運輸，提前布局市場(chǎng)變得格外重要。短駁運輸將成為公路貨運的主要方向，目前我們在鄂爾多斯網(wǎng)點(diǎn)有300多輛卡車(chē)。我們鼓勵天津的車(chē)隊去鄂爾多斯，但由于馬力不匹配，需要重新?lián)Q車(chē)，司機積極性不高?！表n世博說(shuō)。

　　折大偉介紹，公路運輸成本相對高，大宗貨物超長(cháng)途公路貨運成本并不合算。煤炭工業(yè)規劃設計研究院副總工程師、企業(yè)戰略規劃咨詢(xún)處處長(cháng)晉舉文表示，煤炭公路運輸方式有其優(yōu)勢，但其要綠色、環(huán)保、高效發(fā)展亟需技術(shù)和標準的跟進(jìn)，這或增加物流企業(yè)成本。

　　“如果效率的提高抵銷(xiāo)不掉成本的增加，必然會(huì )增加用戶(hù)的成本，或造成煤炭公路運輸市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮。此外，天津港煤炭進(jìn)港‘汽運轉鐵運’后，其他煤炭大港也有跟進(jìn)的可能，這將改變煤炭運輸格局，倒逼供給側結構性改革?！睍x舉文說(shuō)。

02　運動(dòng)整體過(guò)剩轉型面臨陣痛

　　折大偉表示：“從現在的形勢來(lái)看，煤炭運輸整體運力是過(guò)剩的。只要運費在市場(chǎng)價(jià)范圍內，一般找車(chē)不會(huì )太困難，越是短途越是這樣?！睋?，目前每100公里煤炭公路運輸價(jià)格約為每噸35元。
　　目前公路運輸市場(chǎng)面臨車(chē)多貨少的挑戰。韓世博告訴記者，一般卡車(chē)司機每個(gè)月都有還部分車(chē)貸的壓力，運力過(guò)剩迫使司機不斷壓低運價(jià)來(lái)?yè)Q取微薄利潤。惡性?xún)r(jià)格競爭一度使市場(chǎng)秩序混亂，司機和車(chē)主的利潤空間也出現了明顯的萎縮，部分公路物流從業(yè)者作出停車(chē)停運、賣(mài)車(chē)轉行的選擇。

　　據折大偉介紹，2016年煤炭行情看好，價(jià)格飆升3倍，從陜西到河北，每100公里煤炭運輸價(jià)格一度從每噸50元上漲到每噸150元。此外，公路治超對公路貨物運輸也產(chǎn)生了影響。2016年9月21日后，水泥、煤炭、建材等多個(gè)領(lǐng)域公路運輸線(xiàn)路的價(jià)格均出現了回升。在2016年煤炭市場(chǎng)火熱的背景下，運力過(guò)剩的問(wèn)題得以掩蓋。隨著(zhù)公路治超的持續推進(jìn)，運價(jià)趨于平穩，由于部分物流企業(yè)利潤下滑，一些專(zhuān)線(xiàn)公司開(kāi)始轉型或退出。

　　晉舉文告訴記者，煤炭短途運輸汽車(chē)有優(yōu)勢，但超載問(wèn)題嚴重，污染也比較嚴重，特別是柴油重卡的運輸。在綠色發(fā)展、供給側結構性改革、“三去一降一補”、深入推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境下，傳統的煤炭道路運輸存在的弊端凸顯出來(lái)。

　　據了解，天津港停止接收公路運輸煤炭后，天津—山西干線(xiàn)上的煤炭運輸、倉儲需求量銳減。

03　創(chuàng )新商業(yè)模式整合供應鏈增效

　　山西省是煤炭輸出大省，據晉舉文介紹，約60%的煤炭產(chǎn)量需要外運，鐵路運輸是煤炭外運的主要方式，約占外運量的80%，其余為公路運輸，鐵路運輸成本遠低于公路運輸。
　　那為什么貨運企業(yè)依然青睞公路運輸呢？韓世博解釋道：“鐵路運輸運費比公路運輸低，但鐵路運輸過(guò)程中上站、下站、申請車(chē)皮等環(huán)節的綜合費用卻要高于公路運輸。這其中的繁瑣使企業(yè)避之不及?！?/span>

　　晉舉文告訴記者，在當前的背景下，創(chuàng )新煤炭物流模式，優(yōu)化煤炭供應鏈成為題中之義，發(fā)展高效、綠色、安全和第三方物流，推動(dòng)物流降本增效成為共識，為用戶(hù)省錢(qián)，是構建煤炭供應鏈的目標。“假如物流提供商能為用戶(hù)省下來(lái)三成費用，用戶(hù)樂(lè )意拿出其中一部分回報給物流企業(yè)，這就實(shí)現了共贏(yíng)，這也是第三方物流存在的價(jià)值?！睍x舉文說(shuō)。

　　近期天津港集團、陽(yáng)煤集團、北京鐵路局、百度公司共同出資組建山西（陽(yáng)泉）國際陸港集團就是一種積極的應對措施，其意義不僅僅局限于技術(shù)性應對，還具有重要的戰略意義。據悉，山西（陽(yáng)泉）國際陸港集團集港口功能、國際國內集裝箱聯(lián)運、中轉及第三方物流于一體，在本地就能一次性辦理全程物流業(yè)務(wù)。

　　據介紹，如今各地間的經(jīng)濟合作日益增強，太原鐵路局按照中國鐵路總公司“到達天津港流向日均10列”的要求組織資源，助力山西煤炭“汽運轉鐵運”，保證煤炭供應銜接。

　　韓世博表示，今后也將會(huì )加強與山西（陽(yáng)泉）國際陸港集團的合作，探索煤炭鐵路運輸。

　　業(yè)內人士介紹，由于區域內貨運結構的調整，未來(lái)煤炭公路物流發(fā)展或面臨轉型?；谑袌?chǎng)主體“多、小、散”的行業(yè)現實(shí)，公路貨運企業(yè)需依托現代技術(shù)和信息化手段，推進(jìn)高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng )新，以適應新時(shí)期產(chǎn)業(yè)轉型和消費升級對公路貨運提出的新要求。此外，為了推進(jìn)道路運輸行業(yè)提質(zhì)增效，甩掛運輸、多式聯(lián)運以及車(chē)隊管理集約化或成公路貨運企業(yè)標配。